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汽车电子架构,进化或改革? 【图】

作者: 黄埔电子设备有限公司 发布时间: 2019年12月24日 00:38:29

当今的网络架构的开发,部分是以增加变种和复杂性为代价的。设计模式通常基于发送方和接收方之间的通信,这常常导致了高依赖性和有限的可扩展性。

向日葵视频污版APP下载对于下一代网络架构,中央通信服务器(CCS)将支持封装,以便在本地处理可扩展性。这些架构将具有以下主要特性(参见图3):

中央信息服务器和代理将处理所有网络架构信息

向日葵视频污版APP下载E/E架构将被封装,以较小变化支持从基础版到全功能版本的所有车辆

网络架构通信将是结构化和层次化的

信息在诸如LIN、CAN、FlexRay、以太网以及发展中的V2V无线协议之间的转换是流动的

物理节点、信息和服务等级将是独立的,包括防火墙功能

图3,中央通信服务器将支持可伸缩的E/E架构

图3,中央通信服务器将支持可伸缩的E/E架构

在系统级别,CCS将为物理拓扑和逻辑拓扑提供优化的可能性。例如,在物理级别上,可以用CCS的高性能路由引擎替换子网关。对于逻辑级别的优化,CCS可以解耦发送方和接收方之间的依赖关系,并为逐步引入SOA打下基础。

面向服务的架构

汽车功能需要与IT和消费电子行业的功能具有相同的创新水平。由于人们对汽车的依赖性越来越大,汽车的功能也变得越来越复杂。一个例子就是从简单的巡航控制,到自适应巡航控制,再到自动驾驶的演变。今天,系统的功能视图是基于信号的。功能的划分受到遗留系统、ECU资源和开发系统的组织架构的显著影响。只关注于ECU级别不足以掌握复杂性。

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